กฎระเบียบบันทึกความเร็วทางทะเลตาม SOLAS บทที่ 5: สิ่งที่ผู้ประกอบการเรือทุกคนจำเป็นต้องรู้
กฎระเบียบบันทึกความเร็วทางทะเลตาม SOLAS บทที่ 5: สิ่งที่ผู้ประกอบการเรือทุกคนจำเป็นต้องรู้
บนสะพานมีอุปกรณ์ชิ้นหนึ่งที่คนส่วนใหญ่มองข้ามจนเกิดข้อผิดพลาด บันทึกความเร็ว มันนั่งอยู่ที่นั่น แสดงนอตและไมล์ทะเลอย่างเงียบๆ ในขณะที่กัปตันเฝ้าดูเรดาร์และ ECDIS และเอไอเอส. แต่เมื่อเจ้าหน้าที่ควบคุมการท่าเรือก้าวขึ้นเรือและขอดูใบรับรองการอนุมัติประเภท จู่ๆ ทุกคนก็จำได้ว่า SOLAS ให้ความสำคัญกับกล่องเล็กๆ นี้อย่างจริงจังเพียงใด
เราออกแบบและผลิตอุปกรณ์นำทางและสื่อสารของเราเองตั้งแต่ทรานสดิวเซอร์ขึ้นไปบันทึกความเร็ว, เครื่องสะท้อนเสียง,เอไอเอสทั้งกอง และในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เราได้เห็นผู้ประกอบการเดินเรือจำนวนมากค้นพบสายเกินไปว่าบันทึกความเร็วที่ "เป็นไปตามข้อกำหนด" ของพวกเขานั้นไม่เคยปฏิบัติตามเลยจริงๆ
รากฐานทางกฎหมาย: SOLAS บทที่ V, ข้อบังคับ 19
ข้อกำหนดการขนส่งสำหรับอุปกรณ์วัดความเร็วและระยะทางมีอยู่ใน SOLAS บทที่ V, ข้อบังคับ 19 นี่เป็นข้อบังคับที่บอกคุณว่าอุปกรณ์นำทางใดที่เรือของคุณต้องบรรทุก โดยขึ้นอยู่กับประเภทเรือและน้ำหนัก
สำหรับบันทึกความเร็ว ข้อกำหนดจะแบ่งออกเป็นสองประเภทที่แตกต่างกัน
ประการแรก กฎระเบียบ SOLAS V/19.2.3.4 กำหนดให้เรือบรรทุกสินค้าทุกลำที่มีขนาด 300 ตันกรอสขึ้นไป และเรือโดยสารทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงขนาด จะต้องติดตั้งอุปกรณ์วัดความเร็วและระยะทางสามารถวัดความเร็วและระยะทางผ่านน้ำได้ นี่คือข้อกำหนดพื้นฐาน หากเรือของคุณมีน้ำหนักถึงเกณฑ์ดังกล่าวและดำเนินการเดินทางระหว่างประเทศ คุณจะต้องมีบันทึกความเร็วที่วัดความเร็วผ่านน้ำ (STW)
ประการที่สอง สำหรับเรือที่มีขนาดตั้งแต่ 50,000 ตันกรอสขึ้นไป ข้อกำหนดจะเข้มงวดยิ่งขึ้น กฎข้อบังคับ V/19.2.9.2 กำหนดให้เรือเหล่านี้บรรทุกอุปกรณ์เพิ่มเติมที่สามารถวัดความเร็วเหนือพื้นดินได้ทั้งในทิศทางไปข้างหน้าและทิศทางเรือประจัญบาน (ด้านข้าง)
การแก้ไขปี 2014 ที่เปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง
นี่คือจุดที่ผู้ประกอบการจำนวนมากถูกจับได้ ในปี 2012 คณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเลของ IMO ได้รับรองมติ MSC.334 (90) ซึ่งแก้ไขมาตรฐานการปฏิบัติงานสำหรับอุปกรณ์วัดความเร็วและระยะทาง การแก้ไขเหล่านี้ใช้กับอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนเรือที่สร้างขึ้นในหรือหลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2014
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ? สำหรับเรือขนาด 50,000 GT และสูงกว่าที่ต้องการการวัดความเร็วทั้งสองประเภท จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้วยอุปกรณ์สองเครื่องที่แยกจากกัน ไม่ใช่อุปกรณ์เดียวที่ทำทั้งสองอย่าง สองหน่วยที่แยกจากกันทางกายภาพ สิ่งหนึ่งที่วัดความเร็วผ่านน้ำ แยกออกมาซึ่งวัดความเร็วเหนือพื้นดินในทิศทางไปข้างหน้าและทิศทางการรบ
คำชี้แจงนี้มาจากหนังสือเวียนของ IMO MSC.1/Circ.1429 และเป็นเรื่องสำคัญเนื่องจากผู้ผลิตบางรายทำการตลาดอุปกรณ์เครื่องเดียวที่อ้างว่าทำทั้งสองอย่าง ภายใต้กฎใหม่ว่าไม่บิน
มาตรฐานการปฏิบัติงานเบื้องหลังข้อกำหนด
การขนส่งเป็นสิ่งหนึ่ง ประสิทธิภาพก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง กฎระเบียบ SOLAS 18 กำหนดให้อุปกรณ์นำทางที่ติดตั้งทั้งหมดต้องได้รับการอนุมัติประเภท-ตามมาตรฐานประสิทธิภาพ IMO ที่เกี่ยวข้อง
สำหรับบันทึกความเร็ว มาตรฐานประสิทธิภาพที่สำคัญคือ IMO Resolution A.824(19) และการแก้ไขผ่าน MSC.334(90) ความละเอียดเหล่านี้กำหนดพื้นฐานด้านเทคนิคสำหรับสิ่งที่บันทึกความเร็วที่เป็นไปตามข้อกำหนดต้องส่งมอบ
ข้อกำหนดด้านความถูกต้องแม่นยำมีความเฉพาะเจาะจง ความเร็วจะต้องแม่นยำภายในร้อยละ 2 ของความเร็วเรือหรือ 0.2 นอต แล้วแต่จำนวนใดจะมากกว่า การวัดระยะทางจะต้องอยู่ภายใน 2 เปอร์เซ็นต์ของระยะทางวิ่งในหนึ่งชั่วโมงหรือ 0.2 ไมล์ทะเล แล้วแต่จำนวนใดจะมากกว่า
ข้อกำหนดการแสดงผลมีรายละเอียดเท่าเทียมกัน การแสดงความเร็วแบบดิจิทัลจะต้องอ่านโดยเพิ่มทีละไม่เกิน 0.1 นอต การอ่านระยะทางต้องครอบคลุมอย่างน้อย 0 ถึง 9999.9 ไมล์ทะเล โดยเพิ่มขึ้นทีละ 0.1 ไมล์ จอแสดงผลทั้งหมดจะต้องสามารถอ่านได้ทั้งในสภาพกลางวันและกลางคืน
อุปกรณ์ยังต้องทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือภายใต้-สภาวะโลกจริง นั่นหมายถึงการทำงานอย่างถูกต้องเมื่อเรือเคลื่อนตัวได้ถึง ±10 องศา และเอียงได้ถึง ±5 องศา ต้องทำงานในน้ำลึกอย่างน้อยสามเมตรใต้กระดูกงู
มาตรฐาน IEC ที่สนับสนุนทุกอย่าง
เบื้องหลังมติของ IMO นั้นอยู่ที่ IEC 61023 ซึ่งเป็นมาตรฐานสากลที่ระบุข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพขั้นต่ำ วิธีการทดสอบ และผลการทดสอบที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์วัดความเร็วและระยะทางในทะเล (SDME) มาตรฐานนี้ทำงานร่วมกับ IEC 60945 ซึ่งเป็นข้อกำหนดทั่วไปสำหรับอุปกรณ์ทางทะเล
เมื่อผู้ผลิตอ้างว่าบันทึกความเร็วของตนเป็นไปตามมาตรฐาน SOLAS- ผู้ผลิตควรจะสามารถชี้ไปที่การทดสอบการอนุมัติประเภทที่ตรงตามมาตรฐาน IEC เหล่านี้ ไม่ใช่แค่การประกาศตนเอง- การทดสอบจริงโดยหน่วยงานที่ได้รับแจ้งที่ได้รับการยอมรับ
ความเป็นจริงในทางปฏิบัติของการปฏิบัติตามข้อกำหนด
นี่คือความหมายทั้งหมดนี้ในทางปฏิบัติ หากคุณกำลังใช้งานเรือบรรทุกสินค้าที่มีขนาดเกิน 300 GT ในการเดินทางระหว่างประเทศ คุณต้องการบันทึกความเร็วที่วัดความเร็วในน้ำ. หน่วยนั้นจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความแม่นยำ จะต้องผ่านการทดสอบด้านสิ่งแวดล้อม จะต้องได้รับการอนุมัติประเภทจากสมาคมการจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับ
หากเรือของคุณมีขนาด 50,000 GT หรือสูงกว่า และสร้างขึ้นหลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2014 คุณต้องมีอุปกรณ์สองชิ้นแยกกัน หนึ่งสำหรับสทว. หนึ่งสำหรับสอด้วยความสามารถในการสู้รบ ทั้งสองประเภทจะต้องได้รับการอนุมัติ- ทั้งสองจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานการปฏิบัติงาน
และถ้าบันทึกความเร็วของคุณทำงานผิดปกติล่ะ? องค์กรที่ได้รับการยอมรับจะได้รับอนุญาตให้ออกการยกเว้นชั่วคราวได้ แต่โดยปกติแล้วจะจำกัดไว้ที่หกเดือนและจำเป็นต้องซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด คุณไม่สามารถล่องเรือโดยไม่มีบันทึกความเร็วการทำงานได้อย่างไม่มีกำหนด
สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับการเลือกอุปกรณ์
เมื่อคุณเลือกบันทึกความเร็วสำหรับเรือของคุณ หรือเมื่อคุณประเมินผู้ผลิตว่าอาจเป็นซัพพลายเออร์ มีคำถามเฉพาะที่คุณควรถาม
ขั้นแรกให้ขอใบรับรองการอนุมัติประเภท ไม่ใช่โบรชัวร์ ไม่ใช่การกล่าวอ้างทางการตลาด ใบรับรองจริงจากสมาคมการจำแนกประเภทที่ได้รับการยอมรับ
ประการที่สอง ถามว่าอุปกรณ์ปฏิบัติตามความละเอียดของ IMO ใด หากไม่สามารถอ้างอิง A.824(19) และ MSC.334(90) ได้ หากเป็นไปได้ ให้ค้นหาต่อไป
ประการที่สาม ถามเกี่ยวกับมาตรฐาน IEC IEC 61023 เป็นแกนหลักทางเทคนิค หากผู้ผลิตไม่ทราบว่ามันคืออะไร พวกเขาก็จะไม่จริงจังกับการปฏิบัติตามข้อกำหนด
ประการที่สี่ สำหรับเรือที่มีขนาดเกิน 50,000 GT ให้ถามเป็นพิเศษว่าทำอย่างไรสทวและสอมีการส่งมอบฟังก์ชั่นต่างๆ หากพวกเขาชี้ไปที่อุปกรณ์เครื่องเดียวที่อ้างว่าทำทั้งสองอย่าง ให้ถามว่ากำลังสองด้วย MSC.1/Circ.1429 เป็นอย่างไร
ทำไมเราถึงสร้างของเราเอง
เมื่อเราสร้างบันทึกความเร็ว เรารู้แน่ชัดว่ามีอะไรเกิดขึ้นบ้าง เรารู้ว่าการทดสอบใดที่ผ่านการทดสอบและการทดสอบใดที่แทบจะไม่ผ่าน เรารู้เพราะเราทำการทดสอบแบบเดียวกันในห้องปฏิบัติการของเราเองก่อนที่จะส่งหน่วยไปยังหน่วยงานที่ได้รับแจ้ง
SOLAS บทที่ V ไม่ใช่ข้อเสนอแนะ ไม่ใช่ช่องทำเครื่องหมายทางการตลาด เป็นกรอบทางกฎหมายที่ช่วยให้เรือปลอดภัยและลูกเรือยังมีชีวิตอยู่ บันทึกความเร็วเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของเฟรมเวิร์กนั้น แต่เป็นส่วนสำคัญ หากไม่มีข้อมูลความเร็วที่แม่นยำ การหลีกเลี่ยงการชนจะลดลง การวางแผนการเดินทางกลายเป็นเรื่องคาดเดา ความเสี่ยงในการต่อสายดินเพิ่มขึ้น
