อธิบาย IMO MSC.532(107): เหตุใดเครื่องวัดความเอียงแบบอิเล็กทรอนิกส์จึงจำเป็นสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองและเรือคอนเทนเนอร์รายใหม่
IMO MSC.532(107) อธิบาย: เพราะเหตุใดเครื่องวัดความเอียงแบบอิเล็กทรอนิกส์ขณะนี้เป็นข้อบังคับสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองและเรือคอนเทนเนอร์รายใหม่
หากคุณได้ติดตามการแก้ไข SOLAS เมื่อเร็ว ๆ นี้ คุณอาจสังเกตเห็นว่ามีบางอย่างเปลี่ยนแปลงไป ย้อนกลับไปในปี 2024 IMO ได้ประกาศการตัดสินใจอย่างเงียบๆ ซึ่งตอนนี้เริ่มที่จะกัด:เครื่องวัดความเอียงแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ใช่ตัวเลือกเพิ่มเติม-สำหรับเรือใหม่บางลำอีกต่อไป
ผมขอแจกแจงสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของเรือ ช่างก่อสร้าง และผู้ดูแลด้านเทคนิคก่อน
ใครได้รับผลกระทบกันแน่?
คำตอบสั้น ๆ -ผู้ให้บริการเทกองและเรือคอนเทนเนอร์รายใหม่สร้างขึ้นในหรือหลังจากนั้น1 กรกฎาคม 2026. นั่นคือเส้นตายที่ยากกำหนดโดยความละเอียด MSC.532(107), การแก้ไขกฎระเบียบ SOLAS II-1/22
แต่นี่คือส่วนที่บางคนพลาด: ไม่ใช่แค่ภาชนะ "ใหญ่" เท่านั้น เรือขนส่งสินค้าเทกองหรือเรือคอนเทนเนอร์ใหม่-ใดๆ ที่เกินกว่าเกณฑ์ที่กำหนดจะอยู่ภายใต้เงื่อนไขนี้ ชุดติดตั้งเพิ่มเติม? ยังไม่บังคับสำหรับกองเรือที่มีอยู่ แต่รัฐธงหลักๆ หลายแห่งกำลังส่งสัญญาณอยู่แล้วว่าพวกเขาจะผลักดันให้ปฏิบัติตามโดยสมัครใจ
ทำไมอิเล็กทรอนิกส์ไม่ใช่เครื่องกล?
เครื่องวัดความเอียงแบบกลไกแบบเก่านั้นมีมาโดยตลอด คุณรู้จักประเภท - แป้นหมุนถ่วงน้ำหนัก มีของเหลวหน่วงและมีแนวโน้มที่จะเกาะติด พวกเขาบอกคุณคร่าวๆ ว่ารายการของคุณอยู่ที่ไหน แต่ไม่ได้ตัดทอนอีกต่อไป
เครื่องวัดความลาดเอียงแบบอิเล็กทรอนิกส์ให้คุณเรียล-แบบเรียลไทม์ เอาต์พุตดิจิทัล. นั่นหมายถึงการผสานรวมโดยตรงกับระบบบันทึกข้อมูลของเรือของคุณ สัญญาณเตือนที่เรียกใช้ในมุมที่กำหนดไว้ล่วงหน้า และไม่มีการอ่านค่าด้วยตนเองอีกต่อไปซึ่งขึ้นอยู่กับคนที่กำลังเดินไปที่สถานีใดสถานีหนึ่งในช่วงสภาพอากาศเลวร้าย
สำหรับผู้ให้บริการขนส่งเทกองและเรือบรรทุกสินค้าแบบกล่อง ซึ่งการกลิ้งโดยใช้พารามิเตอร์และการขนส่งสินค้าอย่างกะทันหันถือเป็นความเสี่ยงอย่างแท้จริง ความแตกต่างคือความปลอดภัย-สำคัญอย่างยิ่ง
จริงๆ แล้วการปฏิบัติตามข้อกำหนดมีลักษณะอย่างไร
หากคุณกำลังระบุอุปกรณ์ในขณะนี้ สิ่งที่คุณต้องตรวจสอบมีดังนี้:
ความแม่นยำ- ต้องเป็นไปตามมาตรฐานการปฏิบัติงานในMSC.1/Circ.1637. นั่นคือเอกสารอ้างอิงทางเทคนิค
อินเตอร์เฟซเอาท์พุท- หลาส่วนใหญ่ต้องการรวม NMEA หรือ CANbus เข้ากับระบบตรวจสอบสัญญาณเตือนโดยตรง
การทดสอบด้านสิ่งแวดล้อม- การสั่นสะเทือน อุณหภูมิ ความชื้น และความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า ไม่มีทางลัด
และนี่คือสิ่งที่ผู้ซื้อจำนวนมากมองข้าม: การรับรองไม่ใช่แค่การมีกระดาษแผ่นเดียวเท่านั้น คำถามที่แท้จริงก็คือ เครื่องวัดความเอียงสามารถอยู่รอดได้ห้าปีบนเรือบรรทุกเทกองที่แล่นผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือหรือไม่ เราได้เห็นหน่วยราคาถูกลอยไปหลังจากหกเดือน
คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
อย่าถือว่านี่เป็นแบบฝึกหัดในช่องทำเครื่องหมาย กฎ IMO กำหนดพื้นฐานขั้นต่ำ แต่ตัวดำเนินการที่ชาญฉลาดยังคงดำเนินต่อไป บางตัวระบุเครื่องวัดความเอียงด้วย-เซนเซอร์จับความเคลื่อนไหวในตัว ซึ่งสามารถแยกความแตกต่างระหว่างรายการคงที่และการหมุนแบบไดนามิก คนอื่นๆ กำลังเชื่อมโยงพวกเขากับซอฟต์แวร์วางแผนบัลลาสต์
นอกจากนี้ - และนี่คือสิ่งสำคัญ - ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซัพพลายเออร์ของคุณเป็นเจ้าของจริงๆแพทย์หรือการอนุมัติประเภทเทียบเท่า ไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่อ้างว่า "เป็นไปตามข้อกำหนดของ IMO-" ที่ได้ดำเนินการวนรอบการรับรองทั้งหมดแล้ว เราอยู่ในแวดวงนี้มาตั้งแต่ปี 2003 และเราได้เห็นเรื่องน่าประหลาดใจ-ในนาทีสุดท้ายมากเกินไปในเรื่องนี้
วันที่เดือนกรกฎาคม 2569 ฟังดูอีกไกล มันไม่ใช่ สำหรับเรือที่ดำเนินการสั่งซื้อตอนนี้ กรอบเวลาจัดส่งได้เริ่มเข้าสู่ปี 2027 แล้ว นั่นหมายความว่าคุณกำลังกำหนดเครื่องวัดความเอียงในวันนี้
เครื่องวัดความเอียงแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นซึ่งสมเหตุสมผลจริงๆ มีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับชุดนำทางอื่นๆ และแก้ปัญหาได้จริง - โดยให้ข้อมูลที่ถูกต้องแม่นยำแก่ทีมงานสะพานเกี่ยวกับสภาพเสถียรภาพของเรือได้ทันที
หากคุณกำลังหาเครื่องวัดความเอียง เครื่องสะท้อนเสียงสะท้อน หรืออุปกรณ์ตรวจจับใต้น้ำอื่นๆ สำหรับโครงการก่อสร้างใหม่ ให้ล็อคข้อมูลจำเพาะไว้ตั้งแต่เนิ่นๆ สิ่งที่แย่ที่สุดคือการแย่งชิงอุปกรณ์ที่ผ่านการรับรองหกเดือนก่อนส่งมอบ
ต้องการเอกสารข้อมูลทางเทคนิคหรือแพ็คเกจการอนุมัติประเภทหรือไม่ ติดต่อทีมงานทางทะเลของเรา - ที่เราผลิตเครื่องวัดความเอียงแบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่ข้างๆเอไอเอส, ผู้ค้นหาปลา, และทรานสดิวเซอร์ล้ำเสียงภายใต้แบรนด์ Marinelite ของเรา
