คู่มือการตั้งค่าระบบ AIS Class A AIS

คู่มือการตั้งค่าระบบ AIS Class A AIS

 

การเรียนรู้ความปลอดภัยทางทะเล: คู่มือการตั้งค่าระบบ AIS คลาส A IS ที่ครอบคลุมของคุณ

สำหรับนักเดินเรือมืออาชีพที่ปฏิบัติการเรือที่เข้ากันได้กับ SOLAS (เรือบรรทุกสินค้าเรือผู้โดยสารขนาดใหญ่เรือบรรทุกน้ำมัน) ระบบการระบุตัวตนอัตโนมัติ Class A (AIS) ไม่ได้เป็นเพียงเครื่องมือ-มันเป็นกระดูกสันหลังความปลอดภัยที่สำคัญที่ได้รับคำสั่งจากกฎระเบียบระหว่างประเทศ ซึ่งแตกต่างจากคลาส B ของคลาส B Class A AIS ให้กำลังส่งสัญญาณที่เหนือกว่าการรายงานตำแหน่งบ่อยขึ้นและคุณสมบัติขั้นสูงที่จำเป็นสำหรับการหลีกเลี่ยงการชนและการจัดการการจราจร การตั้งค่าระบบที่ซับซ้อนนี้อย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง คู่มือนี้นำคุณผ่านขั้นตอนที่จำเป็น

 

ทำไมชั้น A ถึงเรื่องสำคัญ:

การปฏิบัติตามข้อบังคับ: จำเป็นสำหรับเรือที่มีมากกว่า 300GT มีส่วนร่วมในการเดินทางระหว่างประเทศและเรือผู้โดยสารทั้งหมด (SOLAS บทที่ V)
ความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุง: ให้ข้อมูลที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น (รวมถึง SOTDMA - การจัดระเบียบเวลาการจัดการตนเองหลายครั้ง) สำหรับการรับรู้สถานการณ์ที่เหนือกว่าและการหลีกเลี่ยงการชนกัน
High Power & Range: ส่งที่ 12.5W (เทียบกับ . 2 W สำหรับคลาส B) ซึ่งขยายช่วงการออกอากาศอย่างมีนัยสำคัญ
การรายงานแบบไดนามิก: อัปเดตตำแหน่งบ่อยขึ้น (ทุก 2-10 วินาทีกำลังดำเนินการ, vs . 30 วินาทีสำหรับคลาส B) และรายงานข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง (ETA, ปลายทาง, ร่าง)
การส่งข้อความเพื่อความปลอดภัย: เปิดใช้งานการสื่อสารตรงเป้าหมายระหว่างเรือและสถานีฝั่ง

 

คู่มือการติดตั้ง AIS คลาส A แบบทีละขั้นตอน:

1. การวางแผนล่วงหน้าและการตรวจสอบส่วนประกอบ:
ตรวจสอบกฎระเบียบ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับ IMO (องค์กรทางทะเลระหว่างประเทศ) และข้อกำหนดสถานะสถานะของธงที่เกี่ยวข้องสำหรับการติดตั้ง AIS และอินพุตข้อมูล
การตรวจสอบสินค้าคงคลัง: แกะและตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมด: หน่วย Transponder AIS, หน่วยแสดงผลแบบบูรณาการ (หรือตรวจสอบความเข้ากันได้ของอินเทอร์เฟซกับ ECDIS/เรดาร์ที่มีอยู่), เสาอากาศ GPS (อุทิศให้กับ AIS ได้รับการแนะนำอย่างสูง) และ/หรือ NMEA 2000) อินเทอร์เฟซเซ็นเซอร์การติดตั้งฮาร์ดแวร์
สถานที่สอดแนม: ระบุตำแหน่งที่เหมาะสม:
หน่วย AIS: พื้นที่ป้องกันแห้งและมีการระบายอากาศที่ดีใกล้กับสะพานสามารถเข้าถึงได้สำหรับการบำรุงรักษา หลีกเลี่ยงแหล่งความร้อนที่มากเกินไปหรือความร้อนในห้องเครื่องยนต์โดยตรง
เสาอากาศ GPS: มุมมอง 360 องศาที่ไม่มีสิ่งกีดขวางที่ไม่มีสิ่งกีดขวางบนท้องฟ้าซึ่งเป็นจุดศูนย์กลางของเรือที่จุดปฏิบัติสูงสุด การแยกอย่างน้อย 1 ม. จากเสาอากาศอื่น ๆ (โดยเฉพาะเข็มทิศแม่เหล็ก, VHF comms, เรดาร์) เพื่อป้องกันการรบกวน ใช้ฐานการติดตั้งที่ไม่ใช่โลหะถ้าเป็นไปได้
เสาอากาศ VHF: เสาอากาศเฉพาะปรับแต่งโดยเฉพาะสำหรับความถี่ AIS เมานต์ให้สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับช่วงสูงสุดรักษาการแยกอย่างปลอดภัยจากเสาอากาศอื่น ๆ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งสัญญาณเช่น VHF comms หรือเรดาร์) การแยกขั้นต่ำที่แนะนำคือ 2-3 เมตรในแนวนอนหรือแนวตั้ง ใช้สายโคแอกเซียลคุณภาพสูงที่มีคุณภาพสูง (เช่น RG-8X หรือดีกว่า)
หน่วยแสดงผล: ตำแหน่งสะพานพร้อมการมองเห็นที่ชัดเจนสำหรับเจ้าหน้าที่ของนาฬิกา

 

2. การติดตั้งทางกายภาพ:
ติดตั้ง Transponder AIS: ยึดอย่างแน่นหนาโดยใช้วงเล็บ/ฮาร์ดแวร์ที่ให้ไว้ในตำแหน่งที่เลือก ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับการไหลเวียนของอากาศและสายเคเบิล
ติดตั้งเสาอากาศ GPS: ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเสากระโดงหรือโครงสร้างที่มั่นคง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฐานการติดตั้งคือน้ำ กำหนดเส้นทางสายเคเบิลโคแอกเซียลอย่างระมัดระวังหลีกเลี่ยงการโค้งงอที่คมชัด (รัศมีการโค้งงอขั้นต่ำ!) และจุดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น ปิดผนึกดาดฟ้าทั้งหมดทะลุทะลวง
ติดตั้งเสาอากาศ VHF AIS เฉพาะ: ทำตามหลักการเดียวกับเสาอากาศ GPS เสาอากาศเฉพาะนี้มีความสำคัญต่อประสิทธิภาพการส่ง/รับที่ดีที่สุด อย่าใช้เสาอากาศ VHF Comms สำหรับ AIS
Mount Display Unit (ถ้าแยกต่างหาก): ตำแหน่งสำหรับการดูและการเข้าถึงที่ดีที่สุดบนคอนโซลบริดจ์
เรียกใช้สายเคเบิล: สายไฟเส้นทางและสายข้อมูลอย่างเรียบร้อยห่างจากสายแรงดันไฟฟ้าสูงการควบคุมเครื่องยนต์หรือแหล่งที่มาของการรบกวน ใช้ท่อร้อยสายหรือถาดสายเคเบิลในกรณีที่จำเป็น ติดฉลากปลายทั้งสองของสายเคเบิลทั้งหมดอย่างชัดเจน

 

3. การเชื่อมต่อไฟฟ้า:
แหล่งจ่ายไฟ: เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลัก DC ของเรือ (โดยทั่วไปคือ 24V DC ตรวจสอบรายละเอียดหน่วย) ผ่านฟิวส์หรือเบรกเกอร์ที่เหมาะสมตามที่ระบุไว้ในคู่มือผู้ผลิต ที่สำคัญวงจรนี้จะต้องป้อนโดยตรงจากสวิตช์หลักหรือสวิตช์กระดานฉุกเฉินเฉพาะหากจำเป็นสำหรับคลาสเรือของคุณ ไม่ควรปิดเมื่อเรือทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่มั่นคงและสะอาด
การต่อสายดิน: เชื่อมต่อเทอร์มินัลสายดินของหน่วย AIS เข้ากับจุดกราวด์ RF (ความถี่วิทยุ) ของเรือหรือแท่งบัสกราวด์โดยเฉพาะโดยใช้ลวดสั้นและหนัก การต่อสายดินที่เหมาะสมเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความปลอดภัยทางไฟฟ้าและลดการรบกวน

 

4. การรวมเซ็นเซอร์ (NMEA 0183 / NMEA 2000):
ตำแหน่ง, COG & SOG: AIS ต้องได้รับตำแหน่งที่แม่นยำสูงหลักสูตรเหนือพื้นดิน (COG) และความเร็วเหนือพื้นดิน (SOG) เชื่อมต่อเสาอากาศ GPS เฉพาะโดยตรงกับอินพุต GPS หลักของหน่วย AIS *อย่าพึ่งพาฟีด GPS จาก ECDIS หรือพล็อตเตอร์เท่านั้น แหล่งที่มาเฉพาะได้รับคำสั่งเพื่อความน่าเชื่อถือ
หัวเรื่อง (HDG): อินพุตหัวของ Gyrocompass เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ Class A AIs ในการส่งส่วนหัวของเรือจริง (เพิ่มการคาดการณ์การหลีกเลี่ยงการชนกัน) เชื่อมต่อเอาต์พุตไจโร (NMEA 0183 HDG, HDT หรือ ROT ประโยคหรือ NMEA 2000 PGN 127250) กับอินพุต AIS
อัตราการเลี้ยว (ROT): ข้อมูลที่จำเป็น เชื่อมต่อเอาต์พุตเซ็นเซอร์ ROT (NMEA 0183 ประโยค ROT, NMEA 2000 PGN 127251) หากยังไม่ได้รวมเข้าด้วยกันผ่านฟีดไจโร
สถานะการนำทาง: มักจะได้รับภายในหรือผ่านการเชื่อมต่อกับระบบควบคุมของเรือ (เช่น "กำลังดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์" "ที่จุดยึด" "จอดรถ")
ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง: ต้องใช้อินพุตด้วยตนเองผ่านอินเตอร์เฟส AIS (ดูการกำหนดค่า) แต่อาจเชื่อมต่อกับ VMS (ระบบการจัดการ Voyage) บนเรือขั้นสูง
ทำตามแผนภาพการเดินสายอย่างพิถีพิถัน: อ้างอิงอย่างเคร่งครัดไปยังทั้งคู่มือของหน่วย AIS และคู่มืออุปกรณ์ต้นฉบับ (ไจโร, GPS, เซ็นเซอร์เน่า) สำหรับประเภทประโยค NMEA ที่ถูกต้องอัตรา baud (สำหรับ NMEA 0183) ขั้วการเดินสาย (+/-/a/b) และข้อกำหนดการเลิกจ้าง การเดินสายที่ไม่ถูกต้องเป็นจุดล้มเหลวทั่วไป

 

5. การกำหนดค่าระบบและการเขียนโปรแกรม:
Power on: ใช้พลังงานกับหน่วย AIS
การเข้าถึงอินเทอร์เฟซ: ใช้จอแสดงผลแบบรวมหรือเชื่อมต่อแล็ปท็อปผ่านอนุกรม/USB (ตามผู้ผลิต) เพื่อเข้าถึงเมนูการกำหนดค่า
ป้อนข้อมูลคงที่:
*MMSI (ข้อมูลประจำตัวบริการโทรศัพท์มือถือทางทะเล): *ไม่ซ้ำกันและได้รับมอบหมายอย่างถาวรให้กับเรือ *** ความแม่นยำในการตรวจสอบสามครั้ง ข้อผิดพลาดมีความสำคัญ **
* หมายเลข IMO (ถ้ามี)
* CALL SIGN
* ชื่อเรือ
* ประเภทเรือ (เช่นสินค้า, เรือบรรทุก, ผู้โดยสาร)
ขนาด (ความยาว, ลำแสง) - ตำแหน่งของเสาอากาศตำแหน่ง (GPS) จากธนู, ท้ายเรือ, พอร์ต, กราบขวา
กำหนดค่าพารามิเตอร์การสื่อสาร: ตั้งค่า NMEA 0183 อัตราการรับส่งข้อมูลเพื่อจับคู่อุปกรณ์ที่เชื่อมต่อ (ถ้ามี) กำหนดค่าพารามิเตอร์ NMEA 2000 หากใช้
ตรวจสอบอินพุตเซ็นเซอร์: ตรวจสอบว่าหน่วย AIS ได้รับและแสดงตำแหน่ง GPS ที่ถูกต้อง, COG, SOG, HDG และ ROT อย่างถูกต้อง
กำหนดช่วงเวลาการรายงาน: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการรายงานแบบไดนามิกสอดคล้องกับข้อกำหนดของ IMO (ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงความเร็ว/หลักสูตร)
เปิดใช้งานข้อความความปลอดภัย: กำหนดค่าตามที่ต้องการ

 

6. การตรวจสอบการทดสอบและการว่าจ้าง:
การทดสอบตนเอง: เรียกใช้ฟังก์ชั่นการทดสอบตัวเองในตัวของ AIS Unit
การตรวจสอบพลังงาน RF (โหลดดัมมี่): การใช้โหลด Dummy VHF ที่เหมาะสมที่เชื่อมต่อกับพอร์ตเสาอากาศตรวจสอบว่าเอาต์พุตกำลังไฟส่งสัญญาณตรงตามข้อกำหนด (12.5W ± 1.5DB) ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ
รับการทดสอบ: ตรวจสอบว่าหน่วยได้รับสัญญาณ AIS จากเรือลำอื่น สิ่งเหล่านี้ควรปรากฏบนหน่วยแสดงผลหรือจอแสดงผลแบบรวม
การตรวจสอบการส่งสัญญาณ (เฉพาะในการประสานงานกับหน่วยงาน): ติดต่อบริการจราจรเรือที่เกี่ยวข้อง (VTS) หรือสถานีชายฝั่ง การขอการยืนยันพวกเขาได้รับสัญญาณ AIS ของเรือของคุณอย่างถูกต้องและฟิลด์ข้อมูลแบบคงที่และแบบไดนามิกทั้งหมดปรากฏขึ้นอย่างถูกต้องบนระบบของพวกเขา อย่าพึ่งพาการเห็นตัวเองบนหน้าจอของคุณเองเท่านั้น การยืนยันภายนอกมีความสำคัญ
การตรวจสอบระบบแบบ end-to-end: ตรวจสอบข้อมูล AIS (ตำแหน่งส่วนหัว ฯลฯ ) จะแสดงอย่างถูกต้องบนระบบบริดจ์ในตัว (ECDIS, เรดาร์)
เอกสาร: กรอกบันทึกการติดตั้งรายงานทดสอบและอัปเดตเอกสารใบอนุญาตวิทยุของเรือเพื่อรวม AIS คลาส A

 

ข้อควรพิจารณาที่สำคัญและแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด:

เสาอากาศเฉพาะ: ไม่สามารถต่อรองได้ เสาอากาศที่ใช้ร่วมกันประนีประนอมประสิทธิภาพและการปฏิบัติตาม
การแยกเสาอากาศ: สำคัญสำหรับการป้องกันการรบกวน ติดตามผู้ผลิตและขั้นต่ำของกฎระเบียบอย่างเคร่งครัด
ความสมบูรณ์ของพลังงาน: ใช้แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องฟิวส์และตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดหาอย่างต่อเนื่องจากสวิตช์บอร์ดที่เหมาะสม
การต่อสายดิน: อย่าข้ามสายดิน RF ที่เหมาะสม
ความแม่นยำของเซ็นเซอร์: เอาต์พุต AIS นั้นดีเท่ากับอินพุตเท่านั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์ GPS, Gyro และ Rot ได้รับการปรับเทียบและทำงานได้อย่างถูกต้อง
ความแม่นยำ MMSI: MMSI ที่ไม่ถูกต้องสามารถมีความปลอดภัยและผลทางกฎหมายอย่างร้ายแรง
ความช่วยเหลืออย่างมืออาชีพ: ในขณะที่คู่มือนี้ให้ภาพรวมความซับซ้อนและความสำคัญด้านกฎระเบียบของการติดตั้งคลาส A AIS มักจะรับประกันโดยใช้ช่างเทคนิคอิเล็กทรอนิกส์ทางทะเลที่ได้รับการรับรองที่คุ้นเคยกับข้อกำหนดของ SOLAS และขั้นตอนการทดสอบ
การบำรุงรักษาปกติ: กำหนดเวลาการตรวจสอบการเชื่อมต่อเป็นระยะสภาพเสาอากาศความสมบูรณ์ของสายเคเบิลและการอัปเดตซอฟต์แวร์

 

การติดตั้งระบบ AIS Class A เป็นสิ่งสำคัญในการเรียกร้องความแม่นยำการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เข้มงวดและความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับการรวมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางทะเล โดยการทำตามขั้นตอนเหล่านี้อย่างพิถีพิถันจัดลำดับความสำคัญของเสาอากาศและความแม่นยำของเซ็นเซอร์เพื่อให้มั่นใจถึงพลังและการต่อสายดินที่สะอาดและตรวจสอบการส่งและความแม่นยำของข้อมูลอย่างเข้มงวดกับหน่วยงานภายนอกคุณสร้างรากฐานที่แข็งแกร่งเพื่อความปลอดภัยทางทะเล AIS คลาส A ที่ติดตั้งและกำหนดค่าอย่างถูกต้องเป็นพันธมิตรที่ทรงพลังเสริมสร้างความตระหนักในสถานการณ์ช่วยให้สามารถหลีกเลี่ยงการชนที่มีประสิทธิภาพและทำให้มั่นใจได้ว่าเรือของคุณจะปฏิบัติตามภาระหน้าที่ด้านความปลอดภัยระหว่างประเทศ อย่าประมาทความสำคัญของการทำให้ระบบที่สำคัญนี้ถูกต้อง